“3月底的艙位常規都消失，下面只能有訴求無批售。”長三邊形的比較大大小的貨代公司公司擔負人發消息新聞記者，很多的集裝車在“外頭行走”，港口查詢缺箱可怕，“一艙難覓”演繹。

出售過剩后，降價讓順理成章。“7月上中旬美線差較少是4100英鎊1個柜，早已經連漲了十次，每天各漲了1000英鎊這些”平均降價還將已經，并將在7月下半月攀升到5000英鎊這些。這也暗示著，這波貨物運輸價格的上漲率將是加倍的。

據主軸電鍍銀聚酯樹脂工廠——南京青田知道，自4月底近一年來，從亞洲區去往的集裝車貨運售價增漲了約1000歐元/FEU，導致銷往美式西海洋和北歐風航路的售價調至約4000歐元/FEU，到輕奢極簡航路的貨運售價增漲到約5000歐元/FEU，到美式海洋洋航路的貨運售價則增加到5400歐元/FEU。

這波“很多”的其背后，還在繼續歸因于市廠需要“天枰”貧富分化——一面是司機批發商匱乏，另外一個面則是市廠需要增漲。

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